Diesel engines would work?
First mention of the engine before it. The engine operated throttle or throttle valve, which works under the pedal stroke on a keyboard accelerator itself. It controls the amount of air to flow through. At the same time the amount of fuel injected into the air to be mixed with an appropriate amount to the functions of the engine. When finished, it will not mix well (gas mixture) supplied to the cylinder. When the volume of steam in the cylinder is compressed in the compression stroke is ignited by the spark plugs are ready. And stroke are followed.
ディーゼルエンジンは動くでしょうか？
まずその前にエンジンの言及。エンジンは、スロットル、あるいはキーボード·アクセラレータ自体にペダルストロークの下で動作するスロットルバルブを運営しています。それは流れるように空気の量を制御します。同時に、燃料の量は、エンジンの機能に適切な量と混合される空気を注入。終了したら、それはシリンダーに供給される（混合ガス）よく混ぜれません。シリンダー内の蒸気の量は圧縮行程で圧縮されたときに点火プラグによって点火されるには、準備が整いました。とストロークが続いている。
Diesel engines operate by compression ignition by air. Air is compressed to a smaller volume. The 22:1 compression ratio and temperature. Air up to 538 ° C (1000 ° F) at the end of the compression stroke. Fuel is injected into the cylinder. Pressure greater than 100 kilograms per square centimeter. The warm air in the cylinder is compressed and heated to the ignition of the fuel cycle are the following. This is why diesel engines have a fuel injection pump. To a voltage high enough to inject fuel into the combustion chamber at high pressure. And fuel injection to be broken into droplets mix with air to some extent.
Fuel system in diesel engines.
Fuel is injected into the combustion chamber volume must be tailored to the needs of the engine.
When engine speed increases suddenly. Fuel is injected into the combustion chamber is sufficient demand.
Fuel is injected into the combustion chamber pressure is higher. The pressure in the cylinder. (At the end of the compression stroke in the combustion chamber is pressurized to 3,447 kPa (500 psi).
Fuel injection diesel engines have very high voltage to be injected into the combustion chamber at high pressure, which is the source of diesel fuel injection pump.
The structure of the diesel fuel injection system.
The fuel injection system.
Fuel injection pump. Serves a high-pressure fuel supplied to the injector fuel injection. Do not inject oil into the cylinder.
Vacuum pump oil. Do not absorb the oil from the oil tank.
Fuel filter. Serves to filter out impurities from the fuel.
High-pressure pipeline.
Oil to flow back.
ディーゼルエンジンは空気で圧縮着火することによって動作する。空気は小さいボリュームに圧縮されています。午後10時01分圧縮比と温度。圧縮行程の終わりに538°C（1000°F）までの空気。燃料がシリンダーに注入される。平方センチメートル当たり100キロ以上の圧力。シリンダー内の暖かい空気は、燃料サイクルの点火に圧縮し、加熱され、次のとおりです。ディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプを持っている理由です。高圧で燃焼室に燃料を噴射するのに十分高い電圧に等しくなります。ある程度空気と液滴の混合に分割されると燃料噴射。
ディーゼルエンジンの燃料システム。
燃料は、燃焼室容積に注入されるエンジンのニーズに合わせなければなりません。
エンジン回転数が急激に増加します。燃料が燃焼室に注入される十分な需要があります。
燃料が高くなって燃焼室圧力に注入される。シリンダー内の圧力。 （燃焼室の圧縮行程の終わりには3447 kPaの（500 psi）に加圧される。
燃料噴射ディーゼルエンジンは、ディーゼル燃料噴射ポンプの源である高圧で燃焼室に噴射される非常に高い電圧を持っています。
ディーゼル燃料噴射システムの構造。
燃料噴射システム。
燃料噴射ポンプ。インジェクタの燃料噴射に供給される高圧燃料を提供しています。シリンダーに油を注入しないでください。
真空ポンプのオイル。油タンクから油を吸収しない。
燃料フィルター。燃料から不純物を除外するのに役立ちます。
高圧パイプライン。
逆流するオイル。
Diesel fuel injection pump.
Fuel injection pump. Have control of the injected fuel into the cylinders via the injectors for each cylinder of the engine. By a stroke of the engine. As to the timing of buying the dish with a spark ignition engine with gasoline.
The type of fuel injection pump.
The type of fuel injection pumps for diesel engines. The control mechanism. The electronics and controls. Is generally used.
Fuel injection pump. Mechanism controlled by a line or PE (in-line pump).
Fuel injection pump. Mechanism controlled by a distributor or VE (distributor pump).
Fuel injection pump. Control your own electronics. A common rail (common rail pump).
A. In line fuel injection pump (in-line pump).
Inline Fuel Pump (In-line Pump) is a fuel injection pump which is designed to have the same number of cylinders of the engine to pump fuel to each cylinder. The engine from an engine cylinder, the 12-cylinder diesel engine pumps are found in the home. The pinion shaft is driven by some of the tongue.
ディーゼル燃料噴射ポンプ。
燃料噴射ポンプ。エンジンの各気筒のインジェクタを介してシリンダ内に噴射される燃料の制御を持っています。エンジンのストロークによって。ガソリン火花点火エンジンと皿を買いのタイミングとして。
燃料噴射ポンプのタイプです。
ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプのタイプです。制御機構。エレクトロニクスとコントロール。一般的に使用されています。
燃料噴射ポンプ。機構は、ラインやPE（インラインポンプ）によって制御されます。
燃料噴射ポンプ。機構は、代理店またはVE（ディストリビューターポンプ）によって制御されます。
燃料噴射ポンプ。あなた自身の電子機器を制御します。コモンレール（コモンレールポンプ）。
ラインの燃料噴射ポンプにおいてA.（インラインポンプ）。
インライン燃料ポンプ（インラインポンプ）は、各気筒に燃料をポンプするためにエンジンの気筒数が同じになるように設計されている燃料噴射ポンプである。エンジンシリンダーからエンジン、12気筒ディーゼルエンジンのポンプは家庭に記載されています。ピニオンシャフトは、舌の一部によって駆動されます。
Vacuum pump oil (Feed pump).
Werner government (Governor) to control the fuel to suit the engine load at that time. By adjusting the volume of the fuel injection device according to engine load, vehicle speed control.
Controlling the fuel supply to the engine idling and the most stable.
Controlled by the speed of the engine.
To the fuel pump nozzle. Injected into the combustion chamber to the sudden acceleration by limiting the amount of fuel. The engines burn cleanly and have a smoke.
While the engine is easy.
Prevent the engine off while idling around. Of the injected fuel is too small.
The mixture of air and fuel in diesel engines in the range of about 10:1 to 20:1 (under full load) Werner government to control this ratio in this range. A ratio greater than 20:1 will cause a lot of exhaust fumes.
Automatic timer (Automatic Timer) is a mechanism to accelerate the fuel injection to match the higher engine speed. To meet the needs of the engine, which works with central centrifugal pump driven by the camshaft.
Vacuum pump oil (Feed Pump) acting sucking fuel from the tank through the fuel filter is driven by the camshaft.
Pump (Pump Body) is a set of mechanisms to control the amount of engine oil pressure, fuel and fuel to be driven by the camshaft to the cylinder and the cylinder.
Two. Fuel injection pump fuel distributor (distributor pump).
真空ポンプ油（フィードポンプ）。
ヴェルナー·政府（知事は）その時点でエンジンの負荷に合わせて燃料を制御することができます。エンジン負荷に応じて燃料噴射装置の音量を調整することにより、車両の速度制御。
アイドリングのエンジンと、最も安定への燃料供給を制御します。
エンジンの回転速度によって制御されます。
燃料ポンプノズルに。燃料の量を制限することによって、急加速を燃焼室に噴射。エンジンがきれいに燃やすと煙を持っています。
エンジンは簡単ですが。
周りにアイドリング中にエンジンをオフに防ぐことができます。噴射される燃料の小さすぎます。
（フル負荷時）20:1 10:1ヴェルナー政府の範囲内のディーゼルエンジンに空気と燃料の混合物はこの範囲ではこの比率を制御することができます。 20：01よりも大きい比率は排気ガスの多くの原因になります。
自動タイマー（自動タイマー）は、より高いエンジン回転数に一致するように燃料噴射を加速するためのメカニズムです。カムシャフトによって駆動される中心的な遠心ポンプで動作するエンジンのニーズを満たすことができます。
燃料フィルタを介してタンクから吸引燃料に作用する真空ポンプ油（フィードポンプ）はカムシャフトによって駆動されます。
ポンプ（ポンプ本体）は、エンジンオイルの圧力、燃料とシリンダーとシリンダーにカムシャフトによって駆動される燃料の量を制御するメカニズムのセットです。
二つの燃料噴射ポンプの燃料店（代理店ポンプ）。
The distributor fuel injection pump (Distributor Pump) is a set of pressures that pump high-pressure fuel supplied to each cylinder via the high pressure by a single stroke of the engine ignition. The government Werner timer and vacuum pump oil. The characteristics of the pump.
The pump is small and lightweight.
Can run at high speed, good acceleration sensitivity.
Easy to adjust the amount of fuel injection pump has a single set.
Self-lubricating oil. It does not require maintenance.
Four vehicles are often used to pick me lift the tractor.
Often used in small engines. Contains.
代理店の燃料噴射ポンプ（ディストリビューターポンプ）は、エンジン点火のシングルストロークによる高圧を介して各気筒に供給高圧燃料を圧送圧力のセットです。政府ヴェルナー·タイマと真空ポンプのオイル。ポンプの特性。
ポンプは、小型·軽量です。
高速、優れた加速感度で実行することができます。
燃料噴射ポンプの量を調整しやすい単一のセットを持っています。
自己潤滑油。それは、メンテナンスを必要としません。
4台の車両が頻繁にトラクターを持ち上げて私をピックアップするために使用されます。
多くの場合、小型エンジンで使用されます。が含まれています。
Vacuum pump oil (Feed pump) to suck up oil from the oil tank. Working through the center of the centrifugal pump. There is pressure to keep the oil pressure is too high.
Government mechanisms Werner (Governor) is mounted on top of the pump nozzle. To control the fuel to match the speed of the engine.
Control of the oil from the engine to idle for up to a constant.
Controlled by the speed of the engine.
The fuel pump while accelerating the exhaust of black smoke.
While the engine is easy.
York Times (Timer) timer that controls the timing of fuel injection. Will be installed in the low pressure fuel injection pump.
Three. Pump and common rail fuel injection (common rail pump) controlled by said electronic.
The fuel supply system. The common rail diesel engine used in the present. That can generate high torque and horsepower.
In common rail systems are the primary equipment.
High pressure pump. Can create pressure. 1,600-1,800 bar. Depending on the design of the manufacturer. (The old mechanism. Pressure injection at 100-250bar) in the common rail system. The high pressure pump made a high-pressure gas. Compressed gas into the common rail (Common rail) to maintain the pressure in the system, all are equal. I injected the proper rhythm. The calculation of the electronic control unit (Electronic Control Unit; ECU) The ECU will get input from various sensors. The accelerator position sensor pin. Engine speed, water temperature, air temperature. The turbo pressure to calculate the appropriate amount of injection and injection timing is right. Send a signal to the injectors. The fuel injectors are controlled by the energy in gasoline as fuel. The timing and amount of oil into the cylinder of the engine needs. The ECU controls the fuel supply. We can work quickly and accurately. In the common rail system. Fuel injection can be up to five times per cycle, and a K ° (from a spray of fuel to operate a sewing ° K) to reduce pollution. Nitrogen oxides (NOx) and the black smoke and regularly. To the exhaust gas regulations. The standard used in Europe (EURO) and also reduce the severity of the burn. Reduce the noise of the engine knock. By the injection of fuel each time it is.
The first injection. The pilot injection (Pilot Injection) is the first part of the fuel mixed with air before.
Injection of the second injection in order to increase the concentration of fuel in the combustion part.
Injection of 3. The main fuel injection. (Main-Injection) is injected under controlled conditions of the engine throttle.
Injection of 4. After the injection. To burn the soot or carbon particles (Particulate matter; PM) Finally, to complete the combustion.
Injection of 5. The injection end to the exhaust gas temperature.
オイルタンクからオイルを吸い上げるための真空ポンプ油（フィードポンプ）。遠心ポンプの中心を通って働く。油圧が高すぎる維持する圧力があります。
政府機構ヴェルナー（知事）はポンプノズルの上にマウントされています。エンジンの速度に合わせて燃料を制御することができます。
定数にためにアイドルアップするためにエンジンからの油の制御されます。
エンジンの回転速度によって制御されます。
黒煙の排出を促進する一方、燃料ポンプ。
エンジンは簡単ですが。
燃料噴射のタイミングを制御するニューヨーク·タイムズ（タイマ）タイマ。低圧燃料噴射ポンプにインストールされます。
で制御される3つ。ポンプとコモンレール式燃料噴射（コモンレールポンプ）は、電子と述べた。
燃料供給システム。コモンレールディーゼルエンジンは、現在で使用されます。これは、高トルクと馬力を生成することができます。
コモンレールシステムでは、プライマリ装置である。
高圧ポンプ。圧力を作成することができます。 1,600-1,800バー。メーカーの設計によって異なります。 （旧機構。コモンレールシステムでは100-250barの圧力注入）。高圧ポンプは、高圧ガスを作りました。システム内の圧力を維持するために、コモンレール（コモンレール）にガスを圧縮し、すべては等しくなります。私は適切なリズムを注入した。電子制御ユニット（電子制御ユニット、ECU）の計算ECUは各種センサーからの入力を取得します。アクセルポジションセンサ端子です。エンジン回転数、水温、気温。注入と噴射タイミングの適切な量を計算するターボ圧が右です。インジェクターに信号を送信します。燃料噴射は、燃料としてガソリンのエネルギーによって制御されます。エンジンのシリンダへの油のタイミングと量が必要です。 ECUは、燃料供給を制御します。我々は、迅速かつ正確に動作することができます。コモンレールシステムである。燃料噴射は、最大5サイクルごとに倍にし、汚染を削減するためのK°（ミシン°Kを動作させるための燃料の噴霧から）にすることができます。窒素酸化物（NOx）や黒煙、定期的に。排ガス規制へ。標準では、ヨーロッパ（EURO）で使用され、また、やけどの重症度を減らすことができます。エンジンノックのノイズを減らすことができます。燃料の噴射により、各時間は、です。
最初の注射。パイロット噴射（パイロット噴射）が前に空気と混合すると、燃料の最初の部分です。
燃焼部に燃料の濃度を増加させるために第2噴射の噴射。
3の注入。主燃料噴射。 （メイン·インジェクション）エンジンスロットルの制御条件の下で注入されます。
4注入。注入後。燃焼を完了するために、最後に、煤やカーボン粒子（PM粒子状物質）を書き込むことができます。
5注入。排気ガスの温度に噴射終了。
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